El ingenioso diseño para la transmisión. El cambiar de marcha hecho fácil.

Transmisiones totalmente sincronizadas, que hoy en día se da por sentado, eran todavía en gran parte desconocidas al principio de los años treinta.

Los conductores tenían que hacer un doble embrague para cambiar a una marcha superior, y dar un toque al acelerador para reducir la marcha. Maybach quiso ahorrarles la molestia, a sus clientes, de esta compleja y difícil secuencia de operaciones, y por eso desarrollo una caja de cambios con ruedas de engranaje cortadas de refilón que estaban constantemente engranando. Se engranaron las marchas mediante los ?shift dogs? que se movían con la ayuda de presión al vacío. Solamente se tenía que operar el embrague para, iniciar el camino, parar ir en marcha atrás.
Introducción a la gama de los modelos de Maybach.
Un folleto contemporáneo, explica el uso del nombre Zeppelín para la gama alta de los modelos de Maybach:
Se escogió la denominación ?Zeppelín? para expresar la idea de que el motor de doce cilindros de Maybach, que propulsó este coche tan extraordinario, había sido diseñado en función de la experiencia que Maybach Zeppelin había obtenido diseñando motores para los dirigibles. El nombre sirvió también como símbolo de los principios que gobiernan la construcción de los coches Maybach. Estos son: crear nada menos que lo mejor, usando los materiales más avanzados. Son coches de valor perdurable, construidos al más alto nivel de perfección. El Maybach Zeppelín – que tuviera la forma de una limusina lujosa de turismo o una valiente maquina de carreras para el deportista ambicioso – es el no va más en aspiraciones automovilísticas, con su carácter tan distintivo y niveles de elegancia y poder del más alto nivel. Folleto de Maybach, 1934.

Los modelos DS del Zeppelín que Karl Maybach presentó inicialmente en 1930 y se entregaron en el año 1931 fueron las versiones DS 7 y DS 8. El predecesor fue el Zeppelin 12 de 1929 con su capacidad de siete litros y sus 150 cv. Pero ¿por qué no empezamos por el principio? El primer Maybach de 1919 fue un prototipo, el ?W 1? (?W? para Wagen, la palabra alemana para coche) montado en un chasis que Maybach había comprado de Daimler-Motoren-Gesellschaft. Este coche ya incorporó la característica protectora del radiador en el estilo Maybach. Se usó la designación W 2 para un motor. El W 3 de 1921 fue el primer coche de fabricación en serie, con un motor de seis cilindros en línea y una caja de cambios ?planetary? incorporada. Se presentó a la venta como un modelo ?22/70?. (La cifra primera se refiere a la valoración de la potencia fiscal, una cifra que se calcula, desde el año 1909, a partir del rendimiento y el desplazamiento por motivos fiscales; la segunda cifra indica el rendimiento del motor. En el año 1926, prosiguieron con la presentación del W 5 que se vendió como un modelo 27/120; que en el año 1928 se equipó con una transmisión superdirecta y se renombró como el W 5 SG. En el año 1930, y paralelo al ?Zeppelín? se presentó el W 6; éste modelo estaba disponible con una transmisión doble superdirecta a partir del año 1934, y pasó a la historia como el W 6 DSG. En 1934,salió una versión, más desarrollada, el DSH, un ?doble seis y media? es decir, un motor de 5.2 litros,130 cv con seis cilindros en línea con un diseño comparable al del DS de doce cilindros.
Los modelos SW.
1935 vio la llegada de los automóviles Maybach ?pequeños? llamados los modelos SW ?SW? representa ?Schingachs-Wagen? (coche con eje oscilante). Estos fueron coches con la suspensión de las ruedas independiente, motores nuevos de alto rendimiento, con 140 cv, desplazamientos de 3.5, 3.8 y 4.2 litros. Los modelos fueron nombrados – SW 35, SW 38 y SW 42. El SW 42 fue el último modelo que se produjo en Friedrichschafen manteniéndose su producción hasta el año 1941. Los modelos SW fueron los superventas de los Maybach.