Citroën Traction 75 th 1934

Citroën a través de la Traction Avant , abrió el camino del automóvil moderno, gracias a sus numerosas innovaciones tecnológicas, la principal la tracción delantera .Producido de 1934 hasta 1957, influyó notablemente sobre la mayoría de fabricantes mundiales.

El Citroën Traction es obra de dos grandes personajes guiados por un deseo común de innovación y originalidad: André Citroën y André Lefebvre. El primero aporta los medios industriales y financieros y el segundo, las competencias técnicas. En su presentación en 1934, la prensa clama el trabajo realizado rico en soluciones originales y diferente a lo fabricado hasta el momento con un espectacular diseño rompedor obra de Flaminio Bertoni y que ocupa actualmente un lugar destacado en el Panteón del Automóvil.

Mes de marzo de 1933, se toma la decisión, el “Traction Avant” deberá estar listo para el próximo Salón del Automóvil de París del mes de Octubre de 1934. Un plazo prácticamente inconcebible hoy pero que en aquel entonces no asustó al equipo, a todo el entorno de André Citroën y André Lefebvre. Convencidos del éxito del proyecto, se decide la responsabilidad de cada miembro y a respetar todas las características establecidas: 7 caballos fiscales, consumo de 7 litros a los 100, cuatro plazas, un peso de 800 kg. Carrocería y chasis de acero , un precio de 15000 francos y por supuesto la tracción delantera.

En la puesta apunto de los primeros prototipos aparecen los primeros imprevistos . Debe reforzarse el chasis , al efecto de este, aumentar la potencia del motor a la proporción de peso, las juntas utilizadas para la transmisión se agarrotan por falta de engrase, lo más preocupante fue la caja de cambios automática qu resulta incompatible con la escasa cilindrada del motor, sobre este punto Andre Citroën se mantiene inflexible y es necesario esperar hasta febrero de 1934 para que acepte una solución mas ortodoxa.

A pesar de todas las dificultades el PV, nombre en código del futuro Tractión toma forma . Pero la situación económica de 1933 no nada entusiasta. El coste de la vida baja un 10% y las fábricas de lejía de París están constantemente en huelga y perjudican a la salud financiera de la marca . André Citroën decide avanzar la fecha de lanzamiento del modelo . La presentación oficial tiene lugar el 18 de abril de 1934 con un numeroso grupo de periodistas y concesionarios de la marca , en una exposición para tal efecto en un almacén situado en la Plaza de Europa de París.

A partir del primer año de producción,la Traction evoluciona y la gama se enriquece de varias modificaciones, en detrimento del dossier original fijado por André Citroën. Con una potencia fiscal fijada en 7cv, era lógico que el primer modelo de l a gama Traction llevara el número 7, con una mecánica de 4 cilindros de 1303 cm3 que desarrolla 32cv, mecánica que arrastra algunos problemas desde su nacimiento, a cambio este primer modelo se beneficia de una cuidada presentación y acabado interior de primer orden.

Citroën rápidamente retoma la decisión de garantizar el modelo, por ello lo equipa con una mecánica más potente 35cv reales (9 Cv Fiscales) el nuevo modelo sale de la cadena de producción en junio de 1934. Al mismo tiempo Citroën presenta una versión del Traction de 11cv ( el 7 Sport) del que tan solo de fabrican mil unidades, pero que servirá de base para el nuevo modelo Traction 11, modelo que sustituiría al Citroën 10cv (Rosalie) el nuevo Traction 11 es 20 cm más largo y 12cm más ancho que la Traction 7 y lógicamente viene equipado con una mecánica de 11cv de aquí su nombre.

Cuando Francia entra en guerra en 1939, la gama Tracción está completa y con todas las versiones en el mercado.

7 berline 7 S roadster22 CV roadster11 familiale11 L faux-cabriolet15 berline15 cabriolet