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POST WAR ERA: Vehículos fabricados despúes de las II.G.M (1945) hasta los años 70s.
Citroën 2cv 1948-1990 |
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| Sixt de Sa | |||||
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Basándonos en hechos reales de la historia, la concepción de modelos por diferentes fabricantes de automóviles después de la II Guerra Mundial, nos camufla en la discontinuidad de los hábitos adquiridos anteriormente, hacia un modernismo y sobre unas bases de asentamiento casi obligado ,a la concepción de lo justo, por lo justo, en la medida de la realidad que apunta hacia cierta sencillez popular...para alcanzar el todo en base al automóvil con el mínimo dinero. Sin leyes , pero si, con argumentos suficientes, el proyecto de Pierre Jules Boulanger vería la luz con el nuevo 2cv , conformando las características que desde su primer estudio se formularon; espacio para dos personas adultas , capacidad de carga para 50 kg de patatas, que pudiera recorrer todos los caminos con una cesta de huevos y que no se rompieran...y sin volver la vista y tan solo en pensar con los primeros 2cv con su suelta y confortable suspensión, sabemos de sobras que por peor que estuviese el camino , jamás se rompería un huevo. La formula llena de convencimiento se interpreta con la realidad de la que ha sido el Citroën 2cv, un todo turismo, en todos los terrenos y con un hábitat interior sencillo y confortable con una marcada silueta de todos los tiempos, el de antes y el de ahora , descapotable, sencillo ,de fácil mantenimiento y un todo por el todo, lleno de cierto glamour campestre, que sobre todo para muchos holandeses y alemanes (y entra en desconcierto) ha sido el automóvil de sus grandes viajes. El Citroën 2cv a sido el inquilino, fijo, trepante e inquieto, siempre dispuesto a todo, y a podido con todo y con todos, porque si en algo deslumbra es por su infatigable dote de transporte, tanto en las diferentes evoluciones de la berlina como la versión furgón que recibía el trato de “ la camioneta” un singular espacio de trasporte que hacia las delicias de todos los que la disfrutaron , soportando todo tipo de carga y máximo peso, recuerdo el tembleque del volante subiendo pronunciadas cuestas con tope de carga, resistía y tiraba sin decaer, tan solo se le echaba en falta un poco más de velocidad en carretera sobre todo al llegar a una cuesta. Pero esta era la razón...un dos caballos.Timeline 1948-1990
Jueves 7 de Octubre de 1948. Primera aparición en el 35 Salón del Automóvil en el Grand Palais de Paris. Julio 1949Puesta en marcha de la fabricación del 2cv A en la fábrica de Llevalois. El vehículo es uniformemente de color gris y equipado con un motor de 375cm3 (9cv) 1951 A la versión berlina le acompaña la camionnette, la 2cvAU( La U por utilitario) 1952 El color gris metálico es reemplazado por un gris más oscuro 1953 Cambio de calandra delantera , se suprime el óvalo que rodea las vigas, el tapizado varia de tonos 1954 Lanzamiento de un nuevo modelo, la 2cv AZ. Esta equipado con un motor de 425cc (12cv) , velocidad máxima 78km/h. Embrague centrífugo. Nuevo modelo de furgoneta se reemplaza la AU por la AZU, también su mecánica. 1956 Nuevo modelo de lujo, AZL de la 2cv , incorpora un sistema de deshielo del parabrisas, una mayor luneta trasera y de una nueva capota. 1958 Nueva versión el 2cv AZPL y se presenta también la versión 4x4 “Sahara” vehículo que esta equipado con dos motores de 425cc, uno para la tracción delantera y el otro para la tracción trasera. 1959 Fin del color gris como único color, con la aparición del azul 1960 Nuevo capo delantero con la calandra de aluminio 1963 Nuevo motor de 425cc (18cv y 95 km/h) y la salida simultánea de una nueva versión con una terminación más mejorada, el 2cv AZAM 1964 Las puertas se invierten. 1965 Adaptación de un tercer cristal lateral en la parte trasera. 1966 168.357 ejemplares producidos. Una cifra record! 1970 Salida de los 2cv4 (435cc) y del 2cv6 (602cc) En el mismo año Citroën organiza un pequeño viaje de 16.500 Kms. El raid Paris-Kaboul-Paris. 1971 El infatigable 2cv cierra una incursión de ida y vuelta entre Paris y Perépolis, son 13.500kms 1972 Citroën organiza el primer “POP´CROSS” que dará nacimiento a la Coupe de France de 2cv Cross, una competición que sigue y que actualmente es muy popular 1973 El 2cv participa en el Raid Afrique, son 8000 Km desdee d´Abidjan hasta Tunez, a través del desierto del Sahara. 1974 Cambio de los pilotos delanteros redondos, por unos rectangulares, además de una nueva calandra de cinco láminas con los “chevrons” integrados 1975 Nuevo 2cv Spécial, vuelven a adaptar los faros redondos y pierde el tercer cristal lateral 1976 Lanzamiento de la serie especial; 2cv Spot 1979 El 2cv se convierte en el 2cv Club. El 2cv Spécial de 435cc deja paso al al 2cv 6 Spécial de 602cc 1980 Nuevo modelo de 2cv el “ Charleston “ como serie especial retro, se produce en serie al año siguiente y con los faros delanteros cromados Febrero 1988La producción del 2cv llega a su fin en la planta de Levallois de Francia, pero se sigue comercializando aun durante 29 meses. Viernes 27 de Julio de 1990 a las 16h. La última unidad sale de la fabrica de Mangualde en Portugal. Durante 42 años (record de longetiviad) el 2cv se ha fabricado en más de 5 millones de ejemplares: 3 868 634 berlinas y 1 246 335 furgonetas.
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